Схема тормозов камаз евро



Модель пневматического привода тормозных механизмов автомобилей Камаз,,- , Модель пневматического привода тормозных механизмов автомобилей Камаз Модель пневматического привода тормозных механизмов автомобилей Камаз , Модель пневматического привода тормозных механизмов автомобилей Камаз Контур I привода рабочих тормозных механизмов передней оси состоит из секции тройного защитного клапана 17; ресивера 24 вместимостью 20 л с краном слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресивере, секции двухстрелочного манометра 5; нижней части двухсекционного тормозного крана 16; клапана 7 контрольного вывода с ; клапана 8 ограничения давления; двух тормозных камер 1; тормозных механизмов передней оси тягача; трубопроводов и трубопроводов меж этими аппаратами.

Помимо того, в контур входит шланг от нижней части тормозного крана 16 до клапана 81 управления тормозными структурами прицепа с двухпроводным приводом. В контур входит также шланг от верхней части тормозного крана 16 к клапану 31 управления тормозными механизмами с двухпроводным приводом.

Тормозная система

Контур Iii привода механизмов запасной и стояночной тормозных систем, а также, комбинированного привода тормозных механизмов прицепа полуприцепа состоит из секции двойного защитного клапана 13; двух ресиверов 25 общей вместимостью 40 л с краном 19 слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресиверах; двух клапанов 7 контрольного вывода в и Е ручного тормозного крана 2; ускорительного клапана 29; секции двух- магистрального перепускного клапана 32; четырех пружинных энергоаккумуляторов 28 тормозных камер; датчика 27 падения давления в магистрали пружинных энергоаккумуляторов; клапана 31 управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; одинарного защитного клапана 35; клапана 34 управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом; трех разобщительных кранов 37 трех соединительных головок; головки 38 типа А однопроводного привода тормозных механизмов прицепа и двух головок 39 типа "палм" двухпроводного привода тормозных механизмов прицепа; пневмоэлектри- ческого датчика 33 "стоп-сигнала", трубопроводов и трубопроводов меж этими аппаратами.

Надлежит отметить, что пневмоэлектрический датчик 33 в контуре размещен таким образом, что он гарантирует включение ламп "стоп-сигнала" при торможении автомобиля не только запасной стояночной тормозной системой, но и рабочей, а также в случае выхода из строя одного из контуров последней.

Контур Iv привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей не содержит своего ресивера и состоит из секции двойного защитного клапана 13; пневматического крана 4; двух цилиндров 23 привода заслонок; цилиндра 10 привода рычага останова мотора; пневмоэлектрического датчика 14; трубопроводов и трубопроводов меж этими аппаратами. От контура Iv привода механизмов вспомогательной тормозной системы краткий воздух поступает к дополнительным не тормозным потребителям; пневмосигналу, пневмогидравлическому усилителю сцепления, управлению агрегатами трансмиссии и пр.

Он состоит из секции тройного защитного клапана 17; пневматического крана 4; секции двухмагистрального перепускного клапана 32; соединяющих аппараты трубопроводов и трубопроводов. Пневматические тормозные приводы тягача и прицепа соединяют три магистрали: На седельных тягачах соединительные головки 38 и 39 находятся на концах трех гибких трубопроводов предписанных магистралей, закрепленных на поддерживающей штанге.

На бортовых автомобилях головки 38 и 39 размещены на задней поперечине рамы. Для улучшения влагоотделения в питающей секции тормозного привода автомобилей мод. Камаз , на участке компрессор — редуктор давления добавочно предусмотрен влагоотделитель, размещенный на первой поперечине автомобиля в зоне интенсивного обдува.

С этой же целью на всех образцах автомобиля Камаз на участке предохранитель от замерзания — защитные клапаны предусмотрен конденсационный ресивер вместимостью 20 л.

На самосвале отсутствует аппаратура управления тормозными механизмами прицепа, разобщительные краны, соединительные головки. Для контроля за работой пневматического тормозного привода и своевременной сигнализации о его состоянии и возникающих неисправностях в кабине на щитке приборов имеются пять сигнальных лампочек, двухстрелочный манометр, показывающий давление сжатого воздуха в ресиверах двух контуров i и Ii пневматического привода рабочей тормозной системы, и зуммер, сигнализирующий об аварийном падении давления сжатого воздуха в ресиверах каждого контура тормозного привода.

В приемных трубах глушителя размещены основание 1 и заслонка 3, зафиксированная на валу 4. На валу заслонки зафиксирован также поворотный рычаг 2, соединенный со штоком пневмоцилиндра. Рычаг 2 и связанная с ним заслонка 3 имеют 2 положения.

Внутренняя углубление основания сферическая. При выключении вспомогательной тормозной системы заслонка 3 размещается паралельно потока отработавших газов, а при включении — перпендикулярно потоку, создавая определенное противодавление в выпускных коллекторах. Единовременно прекращается подача топлива. Силовой агрегат начинает работать в режиме компрессора.

Карта сайта

47 48 49 50 51 52 53 54 55 Другие новости по теме:

Рабочая инструкция гост
Погода в твери на день